A confermarlo sono i dati delle ore di cassa integrazione richieste al 30 settembre: se nell’intera industria metalmeccanica sono state 326.296, nel settore automotive sono 202.816, il 62,16% del totale. E le prospettive, secondo i sindacati, non sarebbero rosee nemmeno per il 2022. Una situazione che se da un lato sconta la carenza di semiconduttori, di portata mondiale, dall’altro sarebbe complicata dall’assenza, a livello nazionale e locale, di una politica industriale che metta in campo azioni di ampio respiro.
“La situazione nell’automotive è stagnante e questo ci preoccupa molto – commenta il segretario Fiom Cgil Natascia Innamorati – in questo momento il problema maggiore è legato alla componentistica, che non comporta un calo dei volumi quanto la difficoltà a lavorare gli ordini. Spesso le aziende non possono mandare un pezzo alla casa madre per l’impossibilità di assemblare totalmente il prodotto”. Molte aziende stanno ricorrendo alla cassa integrazione, in scadenza a fine 2021, ma che potrebbe essere prorogata anche per il 2022 e a cui potrebbero fare da contraltare, in base alla disponibilità delle materie prime, anche picchi di lavoro straordinario. “Questa eccessiva flessibilità durerà almeno fino al 2022 – continua Innamorati – e una volta superato il problema dei semiconduttori, legato al fatto che durante la pandemia c’è stata una grande richiesta di componenti per il settore dell’elettronica, avremo a che fare con i problemi legati a riqualificazione e riconversione ambientale”.
Il futuro dell’automotive sarà sempre più legato alla transizione ecologica, una vera e propria sfida soprattutto per le aziende del territorio che lavorano per conto terzi. “Siamo molto preoccupati perché per quanto l’attuale situazione di difficoltà risponda a un contesto mondiale – conclude Innamorati – registriamo l’assenza di una regia politica che gestisca il problema guardando al futuro. Al contrario stiamo gestendo la situazione solo attraverso gli ammortizzatori sociali”.